Necesito que me atiendan el diésel de los tanques. ¿Ustedes lo hacen?

No, y conviene decirlo claro. Sacarle el agua y la contaminación al diésel almacenado es un oficio de servicio de combustible —equipo de filtración, biocida, inhibidor de corrosión—, con sus propios contratistas y su propia responsabilidad, y nosotros no tenemos nada de eso. Nosotros trabajamos el tanque por fuera. Si eso era lo que buscaba, lo que necesita es una empresa de sistemas de combustible y no una de lavado, y es mejor enterarse aquí que después de dejar un camión parado esperándonos.

¿Cómo sé si mis tanques están recubiertos o desnudos?

Si no lo sabe, no pasa nada. Si tiene la hoja de fábrica del camión, o sabe con qué se pidió, díganoslo. La propia guía de limpieza de Alcoa le indica al dueño de flota que le diga a su contratista de lavado móvil qué tratamiento de superficie traen sus ruedas —la misma pregunta que vale para sus tanques—, así que es una conversación que el fabricante da por hecha. No encontramos ningún fabricante de camiones o de tanques que publique cuántos tanques vienen recubiertos.

El abrillantador de aluminio se vende como producto de brillo. ¿Es seguro?

Es un grabado ácido. El brillo sale de quitarle una capa al metal, no de limpiarlo. Los CDC documentaron abrillantadores de lavado de camiones hechos con ácido fluorhídrico, y otros con bifluoruro de amonio, que se convierte en ácido fluorhídrico al disolverse en agua. Accuride dice que los detergentes fuertes y los limpiadores alcalinos o ácidos pueden grabar la superficie del aluminio y dejar zonas opacas. En nuestra página de lavado de camiones hay más sobre lo que traen esos envases; en corto: no van sobre sus tanques.

Los tanques ya tienen zonas opacas y turbias. ¿Se pueden recuperar?

A veces en parte, a veces nada, y eso hay que oírlo antes de agendar. Las zonas opacas pueden ser grabado: un limpiador fuerte alteró el metal mismo, así que ya no hay suciedad que quitar. En aluminio desnudo, un pulido mecánico con cuidado puede mejorar una parte. En un tanque recubierto, si el recubrimiento se gastó o se lijó de más, quien publica sobre ese recubrimiento lo hace sobre ruedas y dice que, una vez atravesado, no hay reparación, y si el transparente de un tanque perdona más no es algo que convenga averiguar en sus tanques. Mándenos fotos de los tanques, o pídanos que los veamos.

Pulido de tanques de combustible (por fuera)

Dos oficios distintos responden al nombre de pulido de tanques de combustible, y solo uno de los dos es el nuestro. Nosotros trabajamos por fuera: los tanques de aluminio del camión, lavados y pulidos. Si lo que usted necesita es que le traten el diésel que va dentro del tanque —sacarle el agua, filtración, biocida—, ese es un oficio de servicio de combustible, con sus propios contratistas y su propio equipo, y aquí está en el lugar equivocado. Todo lo que sigue es sobre el metal.

Dos oficios, un solo nombre

La confusión no es culpa del cliente: la frase de verdad nombra dos trabajos. El nuestro es trabajo de metal, por fuera del camión. El otro trata el diésel, y el problema que resuelve es el agua. La guía de la Clean Diesel Fuel Alliance que la EPA cita —escrita para tanques subterráneos de diésel— dice que menos de un cuarto de pulgada de agua en el fondo del tanque ya alcanza para que vivan microbios en la línea donde se juntan el combustible y el agua, y lo que dejan tapa filtros y llega a los inyectores. La hoja de preguntas y respuestas de la propia EPA sobre corrosión en tanques subterráneos que almacenan diésel describe ese trabajo como lo hace el oficio: vigilar si hay agua, sacarla, y tratar con biocida e inhibidor de corrosión. Es un oficio de servicio de combustible, con sus propios contratistas, sus bombas y sus filtros y su propia responsabilidad, y nosotros no somos eso. Otra cosa que conviene saber: ahí la palabra pulido es palabra de proveedor, no término de norma. Búsquela en la guía federal sobre el manejo de tanques subterráneos de diésel y no aparece ni una vez. Así que si una empresa le dice que la industria define el pulido de combustible de tal manera, ningún organismo de normas ni agencia que hayamos consultado lo define. Aquí usamos la frase solo porque es lo que la gente escribe cuando quiere decir el tanque por fuera.

Al aluminio lo atacan los dos extremos de la escala

El ácido ataca el aluminio, y agarrar mejor un jabón alcalino fuerte también está mal. El aluminio es anfótero: se defiende con una película de óxido delgada que se repara sola tan rápido como se raya, y esa película solo es estable en una franja angosta, más o menos de pH 4 a pH 9. El manual de diseño de Hydro lo dice sin rodeos: fuera de esa franja, ácido fuerte o álcali fuerte, el metal se corroe con relativa rapidez. Y hay una segunda mitad. El hidróxido de sodio, la sosa cáustica de los desengrasantes alcalinos fuertes de lavado de camiones, no solo limpia el aluminio: reacciona con él, y la ficha del Departamento de Salud de Nueva Jersey sobre esa sustancia nombra gas hidrógeno inflamable y explosivo entre los productos de esa reacción. Un desengrasante cáustico sobre un tanque de aluminio es una reacción química con gas saliendo, no un jabón fuerte. Y el lado ácido tampoco es el suave: un abrillantador de aluminio es un grabado ácido, y el brillo que deja es metal que antes estaba ahí. Qué trae de verdad ese envase es el tema de nuestra página de lavado de camiones. Aquí basta con decir que los dos extremos de la escala de pH le quitan metal a sus tanques, y que solo uno de los dos parece peligroso.

Recubierto o desnudo decide todo el trabajo

Antes de que un producto toque un tanque hay que saber si el aluminio está desnudo y pulido o si salió de fábrica con un recubrimiento transparente encima, porque los dos casos tienen instrucciones opuestas. La versión publicada más clara de esto está en las ruedas, y es la misma división: Accuride publica un boletín para sus ruedas de aluminio pulido desnudo y otro aparte para las recubiertas. El aluminio pulido desnudo necesita pulimento, cera o sellador, porque sin eso se pica y se mancha con el agua; sobre el acabado recubierto el mismo fabricante dice que no se use pulimento ni cera, punto, y Alcoa vende su acabado tratado de rueda justamente como el que no se pule. O sea que la misma oferta es un servicio en una superficie y un daño en la otra. El tanque del camión son esos mismos dos casos en el mismo metal, así que saber cuál es el suyo va antes de cualquier producto. El caso recubierto es el que no perdona: Accuride pone el recubrimiento de sus ruedas en dos o tres milésimas de pulgada, y su procedimiento de reparación para raspones hondos —lijadora orbital con disco de acabado fino— termina advirtiendo que si se atraviesa el recubrimiento no hay reparación. Esa advertencia es sobre lijar un recubrimiento de rueda, y es justo por eso que nadie debería improvisar sobre un tanque recubierto. Ninguna fuente que encontramos dice qué proporción de los tanques que andan en la calle viene recubierta y cuál viene desnuda, así que díganos con qué vino el camión, si lo sabe.

Cómo se hace el trabajo y qué no puede hacer el pulido

El pulido de tanques se vende como agregado a un lavado y no como trabajo aparte, porque pulir un tanque con la película de carretera todavía encima solo la muele contra el metal. El calor manda en el horario. La guía de limpieza para aluminio acabado de la American Architectural Manufacturers Association dice que no se limpie químicamente el metal caliente, calentado por el sol: las reacciones corren rápido y disparejo, y el rayado que queda puede ser tal que la superficie ya no vuelva a verse como era. Eso descarta un tanque desnudo que ha estado al sol de la tarde, y apunta este trabajo a temprano o a la sombra. El enjuague no es opcional. Tanto esa guía como los boletines de rueda de Accuride son tajantes: siempre enjuagar en cuanto sale la suciedad, la solución de limpieza que queda puede manchar el aluminio, y el jabón nunca debe secarse sobre la superficie. Accuride les dice a los dueños que no usen detergentes fuertes, limpiadores alcalinos ni ácidos en sus ruedas de aluminio pulido sin recubrir: su palabra es que esas soluciones pueden grabar la superficie del aluminio y dejar zonas opacas. Es un fabricante de ruedas hablando de ruedas, no de tanques. Lo opaco no se lava después. Ese es el límite honesto de este servicio. Pulir es mantenimiento, no un acabado permanente: un tanque desnudo se vuelve a opacar. Donde un lavado ácido anterior ya grabó el metal, en el estimado le decimos qué se puede mejorar y qué se va a quedar así.

Preguntas frecuentes

Necesito que me atiendan el diésel de los tanques. ¿Ustedes lo hacen?: No, y conviene decirlo claro. Sacarle el agua y la contaminación al diésel almacenado es un oficio de servicio de combustible —equipo de filtración, biocida, inhibidor de corrosión—, con sus propios contratistas y su propia responsabilidad, y nosotros no tenemos nada de eso. Nosotros trabajamos el tanque por fuera. Si eso era lo que buscaba, lo que necesita es una empresa de sistemas de combustible y no una de lavado, y es mejor enterarse aquí que después de dejar un camión parado esperándonos.
¿Cómo sé si mis tanques están recubiertos o desnudos?: Si no lo sabe, no pasa nada. Si tiene la hoja de fábrica del camión, o sabe con qué se pidió, díganoslo. La propia guía de limpieza de Alcoa le indica al dueño de flota que le diga a su contratista de lavado móvil qué tratamiento de superficie traen sus ruedas —la misma pregunta que vale para sus tanques—, así que es una conversación que el fabricante da por hecha. No encontramos ningún fabricante de camiones o de tanques que publique cuántos tanques vienen recubiertos.
El abrillantador de aluminio se vende como producto de brillo. ¿Es seguro?: Es un grabado ácido. El brillo sale de quitarle una capa al metal, no de limpiarlo. Los CDC documentaron abrillantadores de lavado de camiones hechos con ácido fluorhídrico, y otros con bifluoruro de amonio, que se convierte en ácido fluorhídrico al disolverse en agua. Accuride dice que los detergentes fuertes y los limpiadores alcalinos o ácidos pueden grabar la superficie del aluminio y dejar zonas opacas. En nuestra página de lavado de camiones hay más sobre lo que traen esos envases; en corto: no van sobre sus tanques.
Los tanques ya tienen zonas opacas y turbias. ¿Se pueden recuperar?: A veces en parte, a veces nada, y eso hay que oírlo antes de agendar. Las zonas opacas pueden ser grabado: un limpiador fuerte alteró el metal mismo, así que ya no hay suciedad que quitar. En aluminio desnudo, un pulido mecánico con cuidado puede mejorar una parte. En un tanque recubierto, si el recubrimiento se gastó o se lijó de más, quien publica sobre ese recubrimiento lo hace sobre ruedas y dice que, una vez atravesado, no hay reparación, y si el transparente de un tanque perdona más no es algo que convenga averiguar en sus tanques. Mándenos fotos de los tanques, o pídanos que los veamos.

Pida un estimado gratis

Cuéntenos qué necesita y más o menos dónde está. Vamos a verlo, o cotizamos por fotos si le resulta más fácil.

Paso 2 de 4

¿Dónde queda?

Mándenos los datos y le respondemos en menos de 4 horas.

Los estimados son gratis, sin compromiso y sin presión. Cotizamos en persona o directamente por mensaje de texto, como le quede más cómodo. Mándenos una foto y muchas veces podemos darle el precio desde ahí. Mándenos los datos y le respondemos en menos de 4 horas.