Preciso resolver o diesel dos meus tanques. Vocês fazem isso?

Não, e vale falar isso com clareza. Tirar água e contaminação do diesel armazenado é um serviço de combustível — equipamento de filtragem, biocida, inibidor de corrosão —, com empresas próprias e responsabilidade própria, e nós não temos nada disso. A gente trabalha o tanque por fora. Se era isso que você estava procurando, você precisa de uma empresa de sistema de combustível, não de uma de lavagem, e é melhor descobrir isso aqui do que depois de deixar um caminhão parado esperando por nós.

Como eu sei se meus tanques são revestidos ou nus?

Se você não sabe, tudo bem. Se você tiver a ficha do caminhão, ou souber como ele foi pedido, avise. O próprio guia de limpeza da Alcoa manda o dono da frota informar ao prestador de lavagem móvel qual tratamento de superfície as rodas dele têm — a mesma pergunta que vale para os seus tanques —, ou seja, é uma conversa que o fabricante já espera. Não encontramos fabricante de caminhão ou de tanque que publique quantos tanques saem revestidos.

Abrilhantador de alumínio é vendido como produto de brilho. É seguro?

É ataque ácido. O brilho vem de tirar uma camada do metal, não de limpar. O CDC documentou abrilhantadores de lavagem de caminhão feitos com ácido fluorídrico, e outros com bifluoreto de amônio, que vira ácido fluorídrico assim que dissolve em água. A Accuride diz que detergente forte e limpador alcalino ou ácido podem atacar a superfície do alumínio e deixar áreas foscas. Tem mais sobre o que vem nesses galões na nossa página de lavagem de caminhão; resumindo: eles não entram nos seus tanques.

Os tanques já têm áreas foscas e embaçadas. Dá para recuperar?

Às vezes em parte, às vezes nada, e isso você tem que ouvir antes de fechar. Área fosca pode ser ataque químico: um limpador forte alterou o metal em si, então não sobrou sujeira para tirar. Em alumínio nu, um polimento mecânico com cuidado pode melhorar parte disso. Em tanque revestido, se o revestimento gastou ou foi lixado demais, quem publica sobre esse revestimento é a fabricante de rodas, e ela diz que, depois de atravessado, não existe reparo — e se o verniz de um tanque perdoa mais não é coisa para descobrir nos seus tanques. Mande fotos dos tanques, ou peça para a gente olhar.

Polimento de tanque de combustível (por fora)

Dois ofícios diferentes atendem pelo mesmo nome de polimento de tanque de combustível, e só um deles é o nosso. A gente trabalha por fora: os tanques de alumínio do caminhão, lavados e polidos. Se o que você precisa é tratar o diesel que fica dentro do tanque — tirar a água, filtragem, biocida —, isso é um serviço de combustível, com empresas e equipamentos próprios, e aqui é o lugar errado. Tudo o que vem abaixo é sobre o metal.

Dois ofícios, um nome só

A confusão não é culpa do cliente: a expressão realmente nomeia dois trabalhos. O nosso é trabalho de metal, por fora do caminhão. O outro trata o diesel, e o problema que ele resolve é água. O guia da Clean Diesel Fuel Alliance que a própria EPA cita — escrito para tanques subterrâneos de diesel — diz que menos de um quarto de polegada de água no fundo do tanque já basta para microrganismos viverem na linha onde o combustível e a água se encontram, e o que eles deixam entope filtro e chega nos bicos injetores. A folha de perguntas e respostas da EPA sobre corrosão em tanques subterrâneos que armazenam diesel descreve esse serviço do jeito que o ofício faz: acompanhar se tem água, tirar a água, e tratar com biocida e inibidor de corrosão. É um serviço de combustível, com empresas próprias, bombas e filtros próprios e responsabilidade própria, e não somos nós. Vale saber mais uma coisa: ali a palavra polimento é palavra de fornecedor, não termo de norma. Procure por ela no guia federal sobre manejo de tanques subterrâneos de diesel e ela não aparece nenhuma vez. Então, se uma empresa disser que o setor define polimento de combustível de tal jeito, nenhuma entidade de normas nem agência que consultamos define. Usamos a expressão aqui só porque é o que as pessoas digitam quando querem dizer o tanque por fora.

O alumínio é atacado pelas duas pontas da escala

O ácido ataca o alumínio, e pegar um sabão alcalino forte no lugar também está errado. O alumínio é anfótero: ele se defende com um filme de óxido fino que se repara sozinho na mesma velocidade em que é riscado, e esse filme só é estável numa faixa estreita, mais ou menos de pH 4 a pH 9. O manual de projeto da Hydro fala sem rodeio: fora dessa faixa, ácido forte ou álcali forte, o metal corrói com relativa rapidez. E tem uma segunda metade. O hidróxido de sódio, a soda cáustica dos desengraxantes alcalinos fortes de lavagem de caminhão, não só limpa o alumínio: reage com ele, e a ficha do Departamento de Saúde de Nova Jersey sobre essa substância cita gás hidrogênio inflamável e explosivo entre os produtos dessa reação. Desengraxante cáustico em tanque de alumínio é reação química com gás saindo, não sabão forte. E a ponta ácida também não é a gentil: abrilhantador de alumínio é ataque ácido, e o brilho que ele deixa é metal que estava ali antes. O que vem de fato dentro desses galões é assunto da nossa página de lavagem de caminhão. Aqui basta dizer que as duas pontas da escala de pH tiram metal dos seus tanques, e que só uma delas parece perigosa.

Revestido ou nu decide o serviço inteiro

Antes de qualquer produto tocar num tanque, é preciso saber se o alumínio é nu e polido ou se ele saiu de fábrica com um revestimento transparente por cima, porque os dois casos têm instruções opostas. A versão publicada mais clara disso está nas rodas, e a divisão é a mesma: a Accuride publica um boletim para as rodas de alumínio polido nu e outro, separado, para as revestidas. Alumínio polido nu precisa de polidor, cera ou selante, senão o metal cria pites — corrosão em pontinhos — e mancha com água; no acabamento revestido o mesmo fabricante manda não usar polidor nem cera de jeito nenhum, e a Alcoa vende o acabamento tratado de roda dela justamente como o que não se pole. Ou seja: a mesma oferta é serviço numa superfície e estrago na outra. O tanque do caminhão é esse mesmo par de casos no mesmo metal; saber qual é o seu vem antes de qualquer produto. O caso revestido é o que não perdoa: a Accuride põe o revestimento das rodas dela em dois a três milésimos de polegada, e o procedimento de reparo para riscos fundos — lixadeira orbital com disco de acabamento fino — termina avisando que, se atravessar o revestimento, não há reparo. Esse aviso é sobre lixar revestimento de roda, e é justamente por isso que ninguém deveria improvisar em tanque revestido. Nenhuma fonte que encontramos diz que parte dos tanques na estrada é revestida e que parte é nua; então diga para a gente com o que o caminhão veio, se você souber.

Como o serviço acontece e o que o polimento não faz

O polimento de tanque é vendido como adicional de uma lavagem, e não como serviço solto, porque polir um tanque com a película de estrada ainda em cima só mói essa película contra o metal. O calor manda no horário. O guia de limpeza para alumínio com acabamento da American Architectural Manufacturers Association diz para não limpar quimicamente metal quente, aquecido pelo sol: as reações correm rápido e desiguais, e o estriamento que sobra pode ser tal que a superfície não volte à aparência que tinha. Isso elimina tanque nu que ficou no sol da tarde, e aponta esse serviço para cedo ou para a sombra. O enxágue não é opcional. Tanto esse guia quanto os boletins de roda da Accuride são diretos: sempre enxaguar assim que a sujeira sai, solução de limpeza que fica pode manchar o alumínio, e o sabão nunca pode secar na superfície. A Accuride manda os donos não usarem detergente forte, limpador alcalino nem limpador ácido nas rodas de alumínio polido sem revestimento dela: a palavra dela é que essas soluções podem atacar a superfície do alumínio e deixar áreas foscas. É um fabricante de rodas falando de rodas, não de tanques. Fosco não sai na lavagem seguinte. Esse é o limite honesto do serviço. Polir é manutenção, não acabamento permanente: tanque nu volta a embaçar. Onde uma lavagem ácida anterior já atacou o metal, no orçamento a gente diz o que dá para melhorar e o que vai ficar como está.

Perguntas frequentes

Preciso resolver o diesel dos meus tanques. Vocês fazem isso?: Não, e vale falar isso com clareza. Tirar água e contaminação do diesel armazenado é um serviço de combustível — equipamento de filtragem, biocida, inibidor de corrosão —, com empresas próprias e responsabilidade própria, e nós não temos nada disso. A gente trabalha o tanque por fora. Se era isso que você estava procurando, você precisa de uma empresa de sistema de combustível, não de uma de lavagem, e é melhor descobrir isso aqui do que depois de deixar um caminhão parado esperando por nós.
Como eu sei se meus tanques são revestidos ou nus?: Se você não sabe, tudo bem. Se você tiver a ficha do caminhão, ou souber como ele foi pedido, avise. O próprio guia de limpeza da Alcoa manda o dono da frota informar ao prestador de lavagem móvel qual tratamento de superfície as rodas dele têm — a mesma pergunta que vale para os seus tanques —, ou seja, é uma conversa que o fabricante já espera. Não encontramos fabricante de caminhão ou de tanque que publique quantos tanques saem revestidos.
Abrilhantador de alumínio é vendido como produto de brilho. É seguro?: É ataque ácido. O brilho vem de tirar uma camada do metal, não de limpar. O CDC documentou abrilhantadores de lavagem de caminhão feitos com ácido fluorídrico, e outros com bifluoreto de amônio, que vira ácido fluorídrico assim que dissolve em água. A Accuride diz que detergente forte e limpador alcalino ou ácido podem atacar a superfície do alumínio e deixar áreas foscas. Tem mais sobre o que vem nesses galões na nossa página de lavagem de caminhão; resumindo: eles não entram nos seus tanques.
Os tanques já têm áreas foscas e embaçadas. Dá para recuperar?: Às vezes em parte, às vezes nada, e isso você tem que ouvir antes de fechar. Área fosca pode ser ataque químico: um limpador forte alterou o metal em si, então não sobrou sujeira para tirar. Em alumínio nu, um polimento mecânico com cuidado pode melhorar parte disso. Em tanque revestido, se o revestimento gastou ou foi lixado demais, quem publica sobre esse revestimento é a fabricante de rodas, e ela diz que, depois de atravessado, não existe reparo — e se o verniz de um tanque perdoa mais não é coisa para descobrir nos seus tanques. Mande fotos dos tanques, ou peça para a gente olhar.

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